Środek Zwiększający Przyczepność na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!
W artykule przedstawiono wyniki badań przyczepności asfaltu modyfikowanego gumą do skał. Badania wykonano dla trzech rodzajów asfaltu D 35/50, 50/70 oraz 70/100 modyfikowanych gumą w ilości 12-18% w technologii na mokro. Badania na rozciąganie proste małych kostek sześciennych klejonych za pomocą asfaltu modyfikowanego gumą i bez modyfikacji prowadzono w temperaturze od +20° C doI część CDI - silnik wysokoprężny Mercedesa z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego common rail. CDTI - silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Stosowany w samochodach Opla. CRD - diesle z wtryskiem common rail. Używane w markach: Jeep, Chrysler, Dodge. CRDi - silniki diesla stosowane w samochodach marek Kia i Hyundai. D4 - czterocylindrowe silniki benzynowe Toyoty z bezpośrednim wtryskiem paliwa. D4D - czterocylindrowe silniki dieslowskie Toyoty z bezpośrednim wtryskiem paliwa. D5 - jednostka wysokoprężna Volvo z bezpośrednim wtryskiem paliwa. DCI - silniki wysokoprężne Renault & Nissan z bezpośrednim wtryskiem paliwa. DID - wysokoprężne motory Mitsubishi z bezpośrednim wtryskiem paliwa. DOHC - podwójny wałek rozrządu w głowicy jednostki napędowej. Jeden z nich odpowiada za sterowanie zaworami ssącymi, drugi wydechowymi. DTI Diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Opel). EECIV- wtryskiwacze połączone są grupami i sterowane zależnie, układ wylicza dawkę dla "uśrednionego" cylindra czy kolektora FSI - oznaczenie silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Opracowane zostały one przez Volkswagena. GDI - silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa Mitsubishi. Ma większą moc, niższe spalanie i emisję szkodliwych substancji do atmosfery w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem. GT - czyli gran turismo. Określa się tak sportowe, mocne wersje samochodów seryjnych. HDI - wysokociśnieniowy system zasilania silnika wysokoprężnego z wtryskiem bezpośrednim. Określa się też tak jednostki napędowe. Oznaczenie funkcjonuje w Peugeotach i Citroenach. HPI - bezpośredni wtrysk benzyny pod wysokim ciśnieniem oraz oznaczenie silników benzynowych, które go wykorzystują. Rozwiązanie stosowane w Peugeotach i Citroenach. IDE - silniki benzynowe Renault z bezpośrednim wtryskiem paliwa. JTD - dieslowskie jednostki napędowe Fiata, montowane także w Lanciach i Alfach Romeo. Mają bezpośredni wtrysk paliwa common rail. JTS - to z kolei fiatowskie silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa. MPI - silniki z wielopunktowym wtryskiem MZR - rodzina silników benzynowych Mazdy. MZR-CD - silnik Mazdy z wtryskiem common rail stosowany w obecnie produkowanych modelach. NGT - napędzanie gazem ziemnym N/A - Naturally Aspirated (naturalnie "oddychajacy") czyli silnik wolnossacy SCi - Bezpośredni wtrysk paliwa (Ford) SDI - wolnossący motor wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim. Jednostki te są charakterystyczne dla aut koncernu Volkswagen. SPI - jeden wtryskiwacz umieszczony w kolektorze dostarcza paliwo dla wszystkich cylindrów i jest sterowany elektronicznie. SOHC - oznacza się tak silniki, które mają jeden wałek rozrządu w głowicy. Td4/Td5 - diesle stosowane w Land Roverach. TDCI - silniki Forda, wysokoprężne, posiadające bezpośredni wtrysk common rail. TDDI - diesel Forda z turbodoładowaniem i intercoolerem. TDI - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Oznaczenie to stosuje sie w autach koncernu Volkswagen. TDS - stosowana przez BMW mocniejsza wersja wysokoprężnego silnika TD. Oznaczenia TD albo dawniej D stosowane były w całej masie aut, bez względu na producenta. Motor TDS montowany był też np. w Oplu Omedze. Opinie wielu użytkowników są takie, że w Oplu był on bardziej awaryjny i sprawiał wiecej kłopotów. TSI - oznaczenie to dotyczy podwójnie doładowanych silników benzynowych. Jest to rozwiązanie opracowane przez Volkswagena, dzięki któremu zwiększa się moc jednostki napędowej, jednocześnie nie powodując większego zużycia paliwa w porównaniu do zwykłego silnika. TS Twin Spark - Dwie świece zapłonowe w cylindrze (Alfa Romeo). TFSI - silniki te to także doładowane benzyniaki - montowane w autach marki Audi - wyróżnia je duża moc, a stosunkowo niewielkie zużycie nie ma sprężarki i turbo - on ma po prostu dwie sprężarki, jedna to sprężarka mechaniczna, druga to turbo TFSI ma po prostu turbinę TiD - turbodiesel montowany w Sabach. TTiD - podwójnie doładowana jednostka stosowana w Saabach. V2 - Harley-Davidson, Moto Guzzi, Yamaha Virago, Yamaha V-Star . V4 - Ford Granada, Ford Taunus V5 - Konstrukcja Volkswagena. Powstał jako rozwiniecie koncepcji silnika VR6. Jednostka V5 montowana była w Volkswagenach Passat/Golf/Bora/Jetta, a także w Seacie Toledo (typu 1M) z roku 1999. V6 - widlasty silnik mający 6 cylindrów. V8 - widlasta jednostka z ośmioma cylindrami. V10 - np. Audi, Lamborghini, Dodge Viper, Volkswagen Touareg ,Volkswagen Phaeton (diesel), BMW M5 i M6 oraz do 2005 roku silniki bolidów F1. V12 - np. Aston Martin DB8 , Ferrari Enzo . VTEC - elektroniczne sterowanie zaworami, system zmiennych faz rozrządu. Stosowany w Hondach. VTG - turbosprężarka mająca zmienną geometrię turbiny. Ma to niwelować tzw. turbodziurę. VVT-I - system zmiennych faz rozrządu. Występuje w Toyotach. W8 - silnik podwójnie widlasty, zbudowany z dwóch połączonych jednostek V4. Montowany był w samochodzie Volkswagen Passat W8. W12 - Zetec - czterocylindrowe silniki benzynowe produkcji Forda mające po cztery zawory na cylinder. W głowicy znajdują się dwa wałki rozrządu. II część Jeśli samochód jest wyposażony w silnik wysokoprężny, czyli Diesla, ma z reguły oznaczenie D lub w starszych wersjach: diesel. We współczesnych pojazdach literka D pojawia się zawsze w towarzystwie innych. T jak turbo , V - bez turbodziury - TD (turbodiesel) - dT (diesel turbo) To podstawowe symbole oznaczające silniki wysokoprężne wyposażone w turbosprężarkę. W materiałach reklamowych możemy znaleźć dodatkowe symbole: - VGT (Variable Geometry Turbocharger) ( Turbosprężarka o zmiennej geometrii ) W literaturze fachowej oraz w prasie motoryzacyjnej możemy spotkać często używane określenie „turbosprężarka o zmiennej geometrii turbiny” lub „turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek*”. Wnikliwy czytelnik zastanawia się wtedy, w jaki sposób konstrukcyjnie jest realizowana zmiana kąta ustawienia łopatek turbiny, która przecież wiruje z prędkością kilkuset obrotów na minutę. Czy taka regulacja jest możliwa? Zacznijmy od wyjaśnienia, że upowszechnione powyższe określenia dla tego typu turbosprężarek są błędne. Trudno byłoby spotkać w samochodach turbosprężarki o zmiennej geometrii turbiny lub łopatek. Błąd wynika z bezpośredniego tłumaczenia skrótów VGT (ang. Variable Geometry Turbocharger) lub VTG (niem. Variable Turbinen Geometrie). Inny spotykany skrót to VNT (wprowadzony przez firmę Honeywell). - VTG ( Variable Turbine geometry ) ( Turbina o zmiennej geometrii ) - VNT (Variable Nozzle Turbine). ( Zmienna dysza turbiny ) Oznacza regulację intensywności przepływu spalin za pomocą tzw. kierownicy. Rozwiązanie to wyeliminowało efekt turbodziury, występujący w starszych konstrukcjach wysokoprężnych silników z turbodoładowaniem montowanych w samochodach osobowych, czyli kłopotliwe w praktyce opóźnienie reakcji turbiny (a przez to i sprężarki powodującej potrzebny wzrost ciśnienia w układzie dolotowym) na energiczne operowanie przez kierowcę pedałem przyspieszenia. Uzyskane w ten sposób zwiększenie wydajności doładowania w zakresie niższych prędkości obrotowych wału korbowego przyczyniło się ponadto do znacznej poprawy osiągów jednostek napędowych i spełniania przez nie coraz ostrzejszych norm toksyczności spalin. Turbosprężarka VNT Dotyczą one także turbosprężarki, ale informują dodatkowo, że jest ona wyposażona w zmienną geometrię łopatek. Wynalazek ten eliminuje największą wadę zwykłych turbosprężarek, tzw. turbodziurę, czyli brak dynamiki przy małych obrotach silnika. System VTG pozwala na osiągnięcie wysokiej wartości momentu przy niskich obrotach silnika, zwiększa moc silnika w całym zakresie obrotów dzięki płynnej regulacji ciśnienia doładowania oraz zmniejsza emisję cząstek stałych. Jeśli na pokrywie bagażnika auta jest symbol K lub kompressor oznacza to, że dla podniesienia dynamiki podczas ruszania zastosowano inne rozwiązanie - kompresor. Odmiennie od turbosprężarki, jest on napędzany bezpośrednio z wału korbowego silnika lub elektrycznie. I czyli wtrysk, C dla nowszej generacji - TDI lub TDi (turbo direct injection) ( Turbo z bezpośrednim wtryskiem ) - TDDi (Turbo Diesel Direct Injection) ( Turbo Diesel z bezpośrednim wtryskiem) - DTI lub dTi (Direct Turbo Injection) ( bezpośredni wtrysk turbo) - DI lub di (Direct Injection) ( wtrysk bezpośredni ) - DiTD (Direct Injection Turbo Diesel) ( turbo diesel z bezpośrednim wtryskiem ) To symbole na tylnej części pojazdów oznaczające rodzaj zasilania silnika wysokoprężnego. Informują, że mamy do czynienia z silnikiem starszej generacji, wyposażonym w pompę wtryskową i wtryskiwacze. Tego typu silniki pracują dość głośno, zwłaszcza na wysokich obrotach, a ich dynamika jest umiarkowana. Nie wymagają natomiast paliwa wysokiej jakości. Oznaczenia nie są znormalizowane, więc można spotkać różne ich kombinacje. Starsze doładowane silniki wysokoprężne mają na ogół w oznaczeniu litery TDI w różnych ułożeniach. Silniki nowszej generacji, wyposażone w system CR (common rail) , mają w swym oznaczeniu dodatkowo literę C lub cyfrę 4: CDTI (common rail diesel turbo injection), TDCi (turbo diesel common rail injection), CTDi (common rail turbo diesel injection), D4D (direct for diesel) [bezpośrednie dla oleju napędowego], dCi (diesel common rail injection). Common rail to umieszczony na silniku zasobnik na paliwo sprężone do wysokiego ciśnienia 1350-1800 barów, przygotowane do wtryśnięcia bezpośrednio do cylindrów w 5-7 minidawkach. Powyższe oznaczenia mają właśnie takie silniki, zasilane szyną zbiorczą common rail i z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi lub piezoelektrycznymi. Kultura ich pracy jest bardzo wysoka, szczególnie silników trzeciej generacji. Są dynamiczne, ciche, oszczędne i spełniają wysokie normy czystości spalin. Jedyna wada to bardzo duże wymagania dotyczące czystości paliwa. P czyli pompa w cylindrze Silniki Diesla wyposażone w pompowtryskiwacze z zaworami piezoelektrycznymi mają oznaczenia: - PDE (nie. pumpe duse element) ( Element dyszy pompy ) - TDI-PD (turbo direct injection pump duse). ( turbo pompy dyszy wtrysku bezpośredniego ) Pompowtryskiwacz to wkręcone do każdego cylindra połączenie pompy wtryskowej z wtryskiwaczem. Jego zalety to: łatwy rozruch, minimalna zwłoka zapłonu, wysokie ciśnienie wtrysku, niskie zużycie paliwa i wysoka sprawność silnika. Wady: skomplikowana i droga konstrukcja oraz twarda praca, zwłaszcza zimnego silnika. I właśnie te wady zadecydowały, że system CR - common rail - wypiera system PD - pump duse. V - cylindry lub zawory Samochody wyposażone w silniki benzynowe z zapłonem iskrowym też mają swoje oznaczenia; dotyczące one głównie typów stosowanego rozrządu. Najważniejsza jest tu litera V oraz jej położenie w stosunku do sąsiadującej liczby. V (valve) oznacza wielozaworowe głowice pozwalające na lepsze napełnianie cylindrów. Cyfra przed literą V informuje o liczbie zaworów w całym silniku. Cyfra stojąca po literze V oznacza liczbę cylindrów silnika widlastego czyli ustawionych w literę V: - 16V czyli 16 zaworów - 12V (12 zaworów), ale już oznaczenie V12 to symbol silnika widlastego 12-cylindrowego. Często w skrócie umieszczana jest też informacja na temat wałka rozrządu w głowicy. - 16V SOHC (16 valve single over head camshafts) - 16 zaworów, jeden wałek. - 24V DOHC (24 valve double over head camshafts) - 24 zawory, dwa wałki rozrządu. W nowocześniejszych konstrukcjach silników są stosowane zmienne fazy rozrządu i zmienne wielkości otwarcia zaworów: - VTEC (variable valve timing and lift electronic control) ( zmienne fazy rozrządu i skoku sterowaniem elektronicznym ) - i-VTEC Jeszcze nowocześniejsze rozwiązanie) to system zmieniający czas i wznios zaworów w zależności od obrotów silnika, skonstruowany przez Hondę. Po przekroczeniu od 3500 do 5000 obr./min - w zależności od rodzaju silnika - włącza się system VTEC i wówczas następuje gwałtowne przyspieszenie, słusznie nazywane potocznie kopem. Odpowiednikiem VTEC Hondy jest wynalazek Toyoty VVT-i (variable valve timing with intelligence), - inteligentny system zmiennych faz rozrządu, gdzie komputer reguluje moment otwarcia zaworów dolotowych w zależności od obciążenia i obrotów silnika. Powoduje to płynne zmiany charakterystyki silnika, które dają kierowcy większy moment obrotowy, lepsze przyspieszenia i mniejsze zużycie paliwa. Dodatkowo, silniki te są bardziej ekologiczne. I znowu i Niektóre firmy zaszyfrowują w symbolu informacje o rodzaju zasilania silników z zapłonem iskrowym: - SPI (single point injection) to jednopunktowy wtrysk pośredni paliwa do kolektora ssącego - MPI (multi point injection) - wtrysk do kolektora dolotowego oddzielnie przed każdym zaworem ssącym - FSI (fuel stratified injection) - wtrysk bezpośredni z uwarstwieniem ładunku. To najnowocześniejsza technologia pochodząca w prostej linii z pojazdów wyścigowych. Dzięki znakomitemu spalaniu paliwa, charakteryzuje się jego małym zużyciem i niską emisją CO2. Jest wreszcie TSI, czyli twincharger - silnik zasilany w systemie FSI oraz wyposażony w dwie sprężarki: kompresor pracujący w niskim zakresie obrotów i turbosprężarkę włączającą się powyżej 2400 obr./min. Efektem takiego połączenia jest bardzo dobra dynamika w całym zakresie obrotów, przy niskim zużyciu paliwa. I to kolejny krok konstruktorów w kierunku ochrony środowiska, zmniejszenia zużycia paliwa i zwiększenia osiągów. Możliwości wyboru silnika jest więc bardzo dużo. By dokonać właściwego wyboru, trzeba umieć czytać i rozumieć wszystkie opisane wyżej szyfry producentów. POJęCIA MOTORYZACYJNE 2WD - Oznaczenie napędu na jedną oś np. dwa przednie koła 4 MATIC - Oznaczenie układu napędowego na wszystkie koła stosowanego w Mercedesach. 4WD - Oznaczenie napędu na obie osie (cztery koła). Występuje w dwóch konfiguracjach: 1. napęd może być przenoszony na jedną oś, a w określonych warunkach druga oś jest automatycznie dołączana 2. cały czas napędzane są obie osie. 4x4 - określenie rodzaju napędu. Oznacza iż w pojeździe napędzane są wszystkie koła. Oznaczeniem 4x4 określany jest również napęd jednej osi z możliwością dołączenia napędu osi drugiej. W zależności od producenta może posiadać różną nazwę np. w Audi nazywa się quattro. 7G-TRONIC - Automatyczna skrzynia biegów stosowana w Mercedesach, umożliwia utrzymanie optymalnego poziomu obrotów. Dzięki jej siedmiu stopniom skoki prędkości obrotowych pomiędzy biegami są mniejsze, co przyczynia się do spokojniejszej pracy silnika. Zmiany biegów są niemalże niewyczuwalne, a przy redukcji umożliwia nawet pominięcie poszczególnych biegów. ABS - (niem. Antiblockiersystem; ang. Anti-Lock Braking System) to układ stosowany w pojazdach mechanicznych w celu zapobiegania blokowaniu się kół podczas hamowania, jako element układu hamulcowego. Zapobiega zjawiskom występującym po zablokowaniu kół, takim jak ściąganie samochodu w bok, wirowanie samochodu, utrata kontroli nad kierowaniem samochodem. ACD - System zwiększający przyczepność auta oparty na centralnym aktywnym mechanizmie różnicowym który działa poprzez regulację napędu kół przedniej i tylnej osi. Stosowany np. w Mitsubishi Lancer EVO X Active Body Control - System aktywnego zawieszenia umożliwiający kontrolę nad nadwoziem. Dzięki zainstalowanym czujnikom eliminuje przechyły nadwozia np. przy gwałtownym hamowaniu lub przy pokonywaniu zakrętów. Stosowany w niektórych Mercedesach np. w modelu CL Airmatic - Zawieszenie pneumatyczne z regulowanym elektronicznie systemem amortyzacji stosowane w Mercedesach. Współpracuje z automatyczną regulacją amortyzatorów, która stale dostosowuje ich pracę do aktualnej sytuacji jezdnej. Na zniszczonych odcinkach dróg lub trudnych podjazdach możliwe jest ponadto podniesienie nadwozia, a przez to zwiększenie prześwitu. Przy dłuższej jeździe z większą prędkością pojazd opuszcza się automatycznie, co poprawia stabilność jazdy i zmniejsza opór powietrza. ASC - System poprawiający trakcję pojazdu działający poprzez regulację mocy silnika i siły hamowania w każdym kole po wykryciu zmniejszenia przyczepności lub jej braku. Stosowany między innymi w Mitsubishi Lancer EVO X. AT - określenie oznaczające automatyczną skrzynie biegów AYC - System poprawiający przyczepność auta w trakcie pokonywania zakrętów działa poprzez regulację momentu pomiędzy kołami osi tylnej pojazdu. Stosowany np. w Mitsubishi Lancer EVO X. Bi Turbo - Układ dwóch turbosprężarek powodujący zwiększenie momentu obrotowego już w niskim zakresie obrotów, a tym samym zwiększenie mocy silnika w porównaniu do silników ze sprężarką lub bez niej. Blokada tylnego mostu - system umożliwiający całkowite zablokowanie mechanizmu różnicowego pozwalając na przeniesienie do 100 procent siły napędowej na koło o najlepszej przyczepności. Dzięki temu zwiększone jest bezpieczeństwo i panowanie nad samochodem nawet w bardzo trudnych warunkach np. w terenie lub na śliskiej nawierzchni. Bluetooth - Bezprzewodowe łącze pozwalające na połączenie różnych urządzeń przenośnych, takich jak telefon komórkowy czy notebook wyposażonych w Bluetooth. Zasięg - w zależności od wersji - nie przekracza 10 metrów. Niska moc nadawcza zapewnienia bezpieczeństwo, ponieważ z jednej strony zapobiega „podsłuchowi”, a z drugiej - generuje tylko niewielkie zakłócenia spowodowane promieniowaniem elektromagnetycznym. Każde powiązane urządzenia otrzymują tzw. profil składający się z unikalnego kodu, umożliwiającego bezpieczne nawiązywanie połączeń pomiędzy nimi. Common Rail - System stosowany w silnikach wysokoprężnych. Pompa wysokociśnieniowa tłoczy paliwo do zbiornika, tu następuje wyrównanie ciśnienia, a następnie paliwo ze zbiornika wysokociśnieniowego, kierowane jest bezpośrednio do cylindrów poprzez piezoelektryczne wtryskiwacze, sterowane elektronicznie. Dawka paliwa może być dzielona na kilka części, dzięki czemu proces spalania jest pełniejszy. DPF - Filtr cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych, który oczyszcza spaliny silnika z cząsteczek sadzy powodując znaczne zredukowanie zanieczyszczeń wydobywających się do atmosfery w trakcie pracy silnika. DSG - Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów pozwala na płynną zmianę biegu w ciągu zaledwie 0,03 do 0,04 s, a moment obrotowy przekazywany jest na koła bez przerwy. Może być obsługiwana przez kierowcę zarówno w trybie ręcznym (tiptronic), jak i automatycznym. Ręczna zmiana biegów możliwa jest przy użyciu dźwigni zmiany biegów lub manetek umieszczonych na kierownicy. Obecnie dostępna jest w samochodach z grupy Volkswagena. Duratec - Oznaczenie silnika benzynowego rzędowego z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, kadłubem silnika i głowicą wykonaną ze stopu aluminium, wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie. E5 - Silnik spełniający normy czystości spalin Euro 5. Normy obowiązują od 1 stycznia 2011 roku i dotyczą każdego nowego samochodu. Każdy samochód przekraczający powyższe normy nie może być sprzedany jako nowy (pierwsza rejestracja) po 31 grudnia 2010 roku. Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego - system działający w zależności od prędkości pojazdu. Im jest większa prędkość tym system działa słabiej. Największa siła wspomagania uzyskiwana jest w czasie manewrów przy małej prędkości np. przy parkowaniu Emisja CO2 (g/km) - W trakcie pracy silnika uwalniane do atmosfery zostają szkodliwe substancje - dwutlenek węgla (CO2) - przyczyniające się do jej zanieczyszczenia. Czym mniej jest wydalanych substancji CO2 przez silnik tym lepiej dla środowiska Filtr cząstek stałych - Stosowany w silnikach wysokoprężnych. Oczyszcza spaliny silnika z cząsteczek sadzy powodując znaczne zredukowanie zanieczyszczeń wydobywających się do atmosfery w trakcie pracy silnika. Flexi Fuel - Oznaczenie silnika napędzanego paliwem alternatywnym (biopaliwem) na bazie etanolu. Intercooler - Chłodnica powietrza doładowującego. W trakcie sprężania powietrza zasysanego przez turbosprężarkę dochodzi do znacznego ogrzania powietrza co powoduje obniżenie gęstości powietrza - do cylindrów dostarczana jest mniejsza ilość powietrza, niż wymaga tego ciśnienie doładowania. Przeciwdziała temu przepuszczenie powietrza przez specjalną chłodnicę (Intercooler). Dzięki temu ilość powietrza, które tłoczone jest do cylindrów wzrasta, a silnik wytwarza większą moc. Kąt natarcia (stopnie) - Wartość w stopniach określająca maksymalny kąt nachylenia pojazdu przy najechaniu przodem na przeszkodę np. na początek wzniesienia w momencie gdy tylna oś pojazdu znajduje się jeszcze na płaskiej powierzchni Kąt rampowy (stopnie) - Ważny przy pokonywaniu przeszkód poprzecznych. Określa maksymalną wysokość pokonywanej przeszkody np. leżącego pnia drzewa, na którą może wjechać i zjechać pojazd. Jego wielkość zależy zarówno od prześwitu poprzecznego, jak i odległości między osiami samochodu (im krótszy rozstaw osi, tym większa wartość kąta rampowego). Kąt zejścia (stopnie) - Wartość w stopniach określająca maksymalny kąt nachylenia pojazdu przy zjeżdżaniu przodem z przeszkody np. z wzniesienia w momencie gdy tylna oś pojazdu znajduje się jeszcze na wzniesieniu (odwrotność kąta natarcia) Klimatyzacja automatyczna - Urządzenie służące do wymiany powietrza w kabinie pojazdu (grzejąc je lub chłodząc) zgodnie z zadanymi parametrami mające doprowadzić do jak najbardziej komfortowych warunków w niej. Użytkownik ustawia na panelu sterującym żądaną temperature, a system doprowadza do niej i utrzymuje. System działa tylko przy włączonym silniku Klimatyzacja automatyczna strefowa - Urządzenie działające na identycznej zasadzie jak klimatyzacja automatyczna z tą tylko różnicą iż możliwe jest ustawienie różnej temperatury dla kierowcy i pasażera (pasażerów). Przykładowo: klimatyzacja 2-strefowa pozwala na ustawienie innej temperatury dla kierowcy i innej dla pasażera siedzącego z przodu; klimatyzacja 4-strefowa pozwala na ustawienie różnych temperatur dla: kierowcy, pasażera z przodu oraz pasażerów siedzących przy oknach z tyłu. Urządzenie to może (w zależności od marek) występować pod różnymi nazwami, np. Climatronic. Klimatyzacja manualna - Urządzenie służące do wymiany powietrza w kabinie pojazdu (grzejąc je lub chłodząc) zgodnie z zadanymi parametrami mające doprowadzić do jak najbardziej komfortowych warunków w niej. Nie posiada możliwości ustawienia temperatury wewnątrz kabiny tylko regulacje prędkości nawiewu powietrza oraz jego temperatury (ciepło / zimno). System działa tylko przy włączonym silniku Komputer pokładowy - Urządzenie wyświetlające na monitorze informacje użyteczne kierowcy. Przeważnie są to: temperatura zewnętrzna, chwilowe zużycie paliwa, średnia prędkość jazdy, średnie zużycie paliwa czy dystans, który można przebyć na paliwie znajdującym się w zbiorniku. Kurtyny powietrzne - To dodatkowe poduszki powietrzne wystrzeliwane z krawędzi dachu samochodu mające za zadanie ochronę głowy kierowcy i pasażerów przy uderzeniach bocznych. Magic Seats - Zaawansowany system "układania" wnętrza pojazdu za przednimi fotelami. Oferuje wiele kombinacji składania tylnej kanapy MAP - Skrzynia biegów ze sterowanym elektronicznie sprzęgłem i zmianą przełożeń. Pozwala na pracę w trybie automatycznym oraz sekwencyjnym Mocowanie fotelika dziecięcego ISOFIX - System zapobiegający nieprawidłowemu zamocowaniu uniwersalnego fotelika dziecięcego w samochodzie MP 3 - format zapisu skompresowanych cyfrowych danych audio. MPS - Oznaczenie dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów stosowanej w pojazdach marki Ford. MPS6 oznacza iż skrzynia jest 6-cio stopniowa. MT - określenie oznaczające ręczną (manualną) skrzynie biegów NGT - oznaczenie silnika stosowanego w Mercedesach zasilanego benzyną bezołowiową lub gazem ziemnym. Poduszka powietrzna kierowcy - (ang. airbag) to, w samochodzie, element pasywnego systemu bezpieczeństwa, ma na celu zamortyzowanie uderzenia o elementy pojazdu ciała pasażerów i kierowcy w wypadku zderzenia. Poduszka powietrzna to specjalnie ukształtowany worek napełniany gazem wystrzelanym pirotechnicznie podczas zderzenia. Poduszka powietrzna kolanowa - To poduszka montowana pod kolumną kierowniczą, lub również naprzeciw pasażera, a jej zadaniem jest ochrona, w sposób bezpośredni, kolan kierowcy w trakcie zderzenia czołowego. W sposób pośredni poduszka kolanowa chroni całe tułowie poprzez ustalenie odpowiedniej pozycji bioder kierowcy lub pasażera w czasie zderzenia. Poduszka powietrzna pasażera - (ang. airbag) to, w samochodzie, element pasywnego systemu bezpieczeństwa, ma na celu zamortyzowanie uderzenia o elementy pojazdu ciała pasażerów i kierowcy w wypadku zderzenia. Poduszka powietrzna to specjalnie ukształtowany worek napełniany gazem wystrzelanym pirotechnicznie podczas zderzenia. Poduszki powietrzne boczne - To poduszka powietrzna (lub poduszki) umieszczona najczęściej w bocznej zewnętrznej krawędzi fotela. Jej zadaniem jest amortyzacja ciała pasażera w wypadku zderzenia bocznego. Pojemność skokowa cylindra (cm3) - Jednostka miary podawana w centymetrach sześcienych, określająca geometryczną wartość walca utworzonego przez ścianki cylindra o wysokości skoku tłoka. Pojemność skokowa silnika (cm3) - Jednostka miary podawana w centymetrach sześcienych, określająca sumę pojemności skokowych wszystkich cylindrów silnika. Przednie światła przeciwmgielne - Dodatkowe światła poprawiające widoczość w trudnych warunkach atmosferycznych np. w mgle Quattro - oznaczenie w marce Audi stałego napędu na cztery koła Recykling - Odzyskiwanie surowców, przetwarzanie ich i powtórne ich wykorzystywanie. Reflektory ksenonowe - reflektory wypełnione gazem ksenonowym. Łuk elektryczny przechodząc przez gaz wytwarza jednostajne białe światło o większej intensywności niż w konwencjonalnych żarówkach. Pojazdy wyposażone w takie reflektory oferują dużo lepszą widoczność. Zgodnie z przepisami Unii Europejskiej reflektory ksenonowe zamontowane w pojeździe muszą być samopoziomujące oraz posiadać spryskiwacze Regulowana kolumna kierownicy - System ułatwiający zajęcie poprawnej pozycji za kierownicą. Umożliwia zmianę położenia koła i kolumny kierownicy w góre i dół. W niektórych wersjach również do przodu i tyłu Regulowana wysokość fotela kierowcy - Konstrukcja fotela kierowcy pozwalająca na jego regulację w pionie ułatwiając tym samym zajęcie poprawnej pozycji za kierowcą. Rozstaw osi (mm) - Odległość między płaszczyznami pionowymi przechodzącymi przez środek koła przedniego i tylnego po tej samej stronie auta. Wartość ta (zazwyczaj) określa długość wnętrza pojazdu Servotronic - System wspomagania układu kierowniczego. Siła wspomagania dostosowywana jest do warunków oraz w zależności od prędkości jazdy. Przy dużych prędkościach system pracuje precyzyjnie (mniejsza wartość wspomagania) zapewniając pewne prowadzenie pojazdu, a podczas parkowania lekko i komfortowo (maksymalna wartość wspomagania). Nazwa stosowana w modelach BMW. Symmetrical AWD - Stały, symetryczny napęd wszystkich kół. Został stworzony w 1972 roku przez Subaru. System zachowuje obustronną równowagę z nisko położonym środkiem ciężkości. Ponadto w przypadku poślizgu kół rozkład momentu obrotowego pomiędzy osią przednią i tylną jest automatycznie kontrolowany dając pewność prowadzenia samochodu. System doświetlenia zakrętów - System wykorzystuje dodatkowe źródło światła (umieszczone w reflektorze przednim świateł mijania lub w reflektorze przeciwmgielnym) lub skrętne reflektory. W przypadku skrętu kierownicą (lub włączenia kierunkowskazu), system doświetla strefę skrętu pojazdu (wewnętrzną część zakrętu). System Follow Me Home - Urządzenie powodujące pozostawienie na kilkadziesiąt sekund zapalonych świateł mijania po zgaszeniu silnika oraz wciągnięcia kluczyka ze stacyjki. System kontroli trakcji - System mający za zadanie niedopuszczenie do nadmiernego poślizgu kół pojazdu podczas przyspieszania (posiada odwrotne działanie w stosunku do systemu ABS). System może posiadać różne nazwy. Przykładowo: ASR min w Mercedes-Benz, Volkswagen, Fiat. TCS - Ford, Saab, Chevrolet. DSC w BMW. Można również spotkać oznaczenie TC. System ograniczający skutki kolizji - Działa na zasadzie analizy warunków drogowych i zbliżania się do zidentyfikowanych przeszkód. Jeżeli prędkość zbliżania się przekroczy wartość progową, system ostrzega kierowce. Jeżeli kierowca nie podejmie działań zmierzających do zmniejszenia prędkości system automatycznie napnie pas bezpieczeństwa i delikatnie zacznie hamować. W przypadku stwierdzenia przez system że kolizja czołowa jest nieunikniona, a kierowca nadal nie podejmuje żadnych działań, pasy bezpieczeństwa na obu przednich fotelach są silnie napinane i następuje mocne hamowanie. System nie zatrzymuje całkowicie pojazdu. Różne marki posiadają różne jego oznaczenia, np.: w Hondzie nazwany został CMBS. System rozdzielający siłę hamowania EBD - Działa razem z układem ABS, analizując rozkład masy w samochodzie i automatycznie regulując siłę hamowania działająca na przednie i tylne koła, pomagając zachować stały kierunek jazdy System Terrain Response - Dokonuje regulacji ustawień silnika, skrzyni biegów, centralnego układu różnicowego i podwozia, aby pojazd najlepiej dostosować do wymagań terenu po którym się porusza. Kierowca posiada do dyspozycji ustawienia: Ogólne (dla większości warunków na szosie i łatwych warunków jazdy terenowej), Trawa / Szutr / Śnieg, Błoto i Koleiny, Piasek. Technologia opatentowana przez firmę Land Rover System utrzymania pojazdu na pasie ruchu - System identyfikuje poziome linie ograniczające pas ruchu pojazdu emitując sygnał dźwiękowy przy jej przekroczeniu. System nie kieruje pojazdem, ani nie zastępuje kierowcy. Poprawne działanie wymaga utrzymania ręk na kierownicy. Różne marki posiadają różne oznaczenia systemu, np.: Honda nazwała go LKAS, VW - Lane Assist. Tempomat - System utrzymujący stałą, ustawioną przez kierowcę prędkość jazdy Tempomat adaptacyjny - System oprócz utrzymywania stałej, wybranej przez kierowce, prędkości automatycznie reguluje odległość do pojazdu poprzedzającego poruszającego się tym samym pasem ruchu. Tiptronic - Rodzaj automatycznej przekładni (skrzyni biegów) z możliwością manualnej zmiany biegów. Kierowca, oprócz możliwości jazdy w trybie automatycznym, ma do dyspozycji także tryb manualny, w którym zmiana biegów następuje sekwencyjnie, bez możliwości pomijania poszczególnych biegów. Przekładnia posiada dynamiczny program do jazdy sportowej, w którym zmiana biegów odbywa się przy wyższych prędkościach obrotowych silnika. TSI - oznaczenie rozwiązania konstrukcji silników benzynowych stosowanych w pojazdach grupy Volkswagen. Zasilanie silnika odbywa się poprzez bezpośredni wtrysk paliwa do komory spalania oraz zastosowanie turbosprężarki lub turbosprężarki i sprężarki mechanicznej (kompresora). Takie rozwiązanie pozwala na uzyskanie większej mocy i wysokiego momentu obrotowego dostępnych w niskim zakresie obrotów. Turbosprężarka - Pozwala na osiągnięcie większej mocy i wyższego momentu obrotowego w porównaniu do silników wolnossących o identycznej pojemności skokowej. Urządzenie wykorzystując energię strumienia gazów wylotowych, spręża zassane powietrze i tłoczy je do cylindrów, powodując zwiększenie ilości powietrza w silniku pod odpowiednim ciśnieniem. USB - (ang. Universal Serial Bus – uniwersalna magistrala szeregowa) - gniazdo służące do podłączenia np. zewnętrznego odtwarzacza muzycznego, przenośnej pamięci, itp. VVT-i - Inteligentny system zmiany faz rozrządu silnika gwarantujący optymalną charakterystykę pracy układu dolotowego i wydechowego dostosowywujący się do charakterystyki jazdy kierowcy, tak aby zapewnić jak najlepsze wykorzystanie właściwości silnika przy równoczesnym ograniczeniu spalania. X-Tronic CVT - Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów. Wyeliminowano w niej przerwy w przyspieszaniu występujące przy zmianie przełożeń. xDrive - System napędu na cztery koła adaptacyjnie rozdzielający moc na obie osie, pozwalając tym samym maksymalnie wykorzystać moc i dynamikę auta poprzez znaczną poprawę trakcji na wszystkich rodzajach nawierzchni. Dzięki temu siła napędowa przenoszona jest na drogę zawsze w optymalny sposób – również na ostrych zakrętach, przy ruszaniu na wzniesieniach lub na śliskiej nawierzchni. Nazwa stosowana w marce BMW.
Mini van i van (wan) Te rodzaje nadwozia samochodu zebraliśmy razem ze względu na podobne cechy charakterystyczne. Jak wskazuje sama nazwa, minivan jest po prostu pomniejszoną wersją vana. Można także powiedzieć, że wizualnie bardziej przypomina samochodów osobowy; VAN przywodzi na myśl samochód dostawczy .
Lista słów najlepiej pasujących do określenia "element nadwozia zwiększający przyczepność pojazdu":SPOILERSPOJLERWZMOCNIENIEKAROSERIARESORBŁOTNIKZDERZAKANKIETEROSIEZAWIESZENIEWYCIERACZKAPLATFORMAKOMBIBANTWTYCZKAPOŚLIZGSMYKSMYCZEKWZÓRWYWROTKAStrona główna / Wszystko / Materiały pomocnicze / PLUS 700 – Dodatek zwiększający przyczepność 500ml PLUS 700 – Dodatek zwiększający przyczepność 500ml 55,00 zł brutto utworzone przez | 8 października 2018 Rodzaje pojazdów i naczep W pierwszym artykule z cyklu elementarza zaczniemy od kompletnych podstaw – przybliżymy wam najczęściej spotykane na naszych drogach pojazdy oraz naczepy. Postanowiliśmy, że nie będziemy tutaj opisywać naczep wykorzystywanych do transportu specjalistycznego i ponadnormatywnego, zajmiemy się tym zagadnieniem w osobnym wpisie. Na wstępie zaznaczę jeszcze, że specyfikacja, która pojawi się przy każdej grafice, jest dość ogólna. Zawsze warto spytać przewoźnika o dokładne wymiary i maksymalny tonaż – szczególnie w przypadku solówek. 1. Bus Blaszak Wymiary: 3,0m x 1,5m x 1,7m, Ładowność: 0,8-1,2t, Możliwość załadunku: tyłem Firanka Wymiary: 4,2 – 4,8m x 2,1m x 2,2m Ładowność: do 1,2t Możliwość załadunku: tyłem, bokiem, górą 2. Solówka Kontener Wymiary: 6 – 7,2 x 2,45m x 2,4m Ładowność: 3-6t Możliwość załadunku: tyłem Firanka Wymiary: 7,2 – 8m x 2,45m x 2,5m Ładowność: 3-12t Możliwość załadunku: tyłem, bokiem, górą 3. Tandem (zestaw) Jest to nic innego jak solówka z przyczepą. Najbardziej popularna kombinacja, to 7,7 + 7,7. Warto również zwrócić uwagę na wysokość, przeważnie wynosi ona 3m. Dzięki czemu kubatura zestawu może osiągnać nawet 120m3 Wymiary: 7,7×2,45x3m (solówka) + 7,7×2,45x3m (przyczepa)Ładowność:12-24t,Kubatura: 120m3 Możliwość załadunku: bokiem, tyłem, górą Elementarz spedytora Artykuł, który właśnie czytasz, jest fragmentem Elementarza Spedytora. E-book ten możesz pobrać za darmo i następnie wydrukować lub trzymać na dysku. Dzięki temu wszystkie najważniejsze informacje będziesz mieć zawsze pod ręką. 4. Naczepa standardowa 13,6 Firanka/plandeka Wymiary: 13,6 x 2,45 x 2,75 mŁadowność: 24t,Kubatura: 90m3 Możliwość załadunku: bokiem, tyłem, górą Wiele osób ma problem z prawidłowym wyjaśnieniem różnicy pomiędzy naczepą typu plandeka, a firanka. Najlepiej zobrazują to poniższe filmiki. Firanka: Źródło: Gooddriverpl Plandeka: Źródło: Wojciech Skowroński Obecnie odchodzi się już od naczep typu plandeka. 5. Naczepa typu MEGA Zwróćcie uwagę na wysokość, standardowa naczepa ma wysokość około 2,75m, w przypadku megi jest to 3m. Firanka/plandeka Wymiary: 13,5×2,45x3mKubatura: 100m3 Ładowność: 24t Możliwość załadunku: tyłem, bokiem, górą 6. Naczepa odkryta z burtami Wykorzystywana przy transporcie ładunków odpornych na warunki atmosferyczne. Ładowność: 24t Możliwość załadunku: tyłem, bokiem, górą 7. Platforma (bez burt) Ładowność: 24t Możliwość załadunku: tyłem, bokiem, górą 8. Wywrotka (stalowa lub aluminiowa) Służy do transportu materiałów sypkich, takich jak żwir, piach, itp. Ładowność: 24tKubatura: 24-55 m3 Możliwość załadunku: górą 9. Walking Floor (ruchoma podłoga) Jest to nadwozie, które zresztą jak sama nazwa wskazuje – posiada ruchomą podłogę. Często wykorzystywana przy transporcie odpadów. Ładowność: 24tKubatura: 80-90 m3 Możliwość załadunku: tyłem, górą Świetnie jest to ukazane na poniższym filmiku (od 6:45) Źródło: PTM Polska (nie dot. ciągnika siodłowego, przyczepy dłużycowej, pojazdu specjalnego o konstrukcji uniemożliwiającej ich umieszczenie oraz pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy przed dniem 18 listopada 1999 r. i pojazdu Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej. Bagażnik na haku. 1. Bagażnik zamontowany z tyłu pojazdu powinien być wyposażony w: Lista słów najlepiej pasujących do określenia "zwiększ przyczepność samochodu":SPOILEREKSPANDERSMYKSMYCZEKPOŚLIZGTUNINGNITROTURBOPRZYLEGANIEADHEZJAWZÓRTEFLONPRZYSTAWANIELEPKOŚĆCZEPLIWOŚĆANKIETERCOUPEŁADAGARAŻSEDAN
Legenda poduszka powietrzna genertaor gazowy napinacz pasa bezpieczeóstwa i30, 5- drzwiowy (Typ FD/FDH, 2008-2012) wzmocnienia konstrukcji/ nadwozia
W większości przypadków lakier naprawczy wymaga podkładu i wypełnienia. I choć warstwa podkładowa i wypełniająca nie są widoczne pomiędzy materiałem (blacha stalowa, plastik, itp.) a lakierem nawierzchniowym, wpłynie to na efekt końcowy. Do produkcji samochodów używa się różnych materiałów, a następnie maluje. Najczęściej stosowane to: blacha stalowa, blacha stalowa ocynkowana oraz różne tworzywa sztuczne. Te ostatnie są również coraz częściej stosowane na zewnątrz pojazdów i zwykle są malowane w tym samym kolorze co pojazd. Inne materiały użyte w korpusie to aluminium i drewno. Są to głównie nadwozia pojazdów użytkowych, lakierowane z zewnątrz i częściowo od wewnątrz. Ponieważ system powłoki nawierzchniowej nie może dostosować się do wszystkich materiałów, konieczne jest nałożenie warstwy klejącej między powłoką nawierzchniową a materiałem. Może mieć różną budowę i skład chemiczny. Materiały te można podzielić na trzy grupy: podkłady, podkłady i wypełniacze. Stary lakier pokryty jest ma zapewnić dobrą przyczepność i dobrą ochronę przed korozją. Podkład może być stosowany na czyste płytki metalowe lub powierzchnie malowane. Na przykład do napisów (wyraźne przejścia tonalne) na starych lakierach lub lakierach do elementów z tworzyw sztucznych stosuje się odpowiedni podkład. Generalnie malowane powierzchnie powinny być suche, czyste, odtłuszczone i wolne od rdzy. podkładPodkład ma zapewnić dobrą przyczepność i dobrą ochronę przed korozją. Podkład może być stosowany na czyste płytki metalowe lub powierzchnie malowane. Na przykład w przypadku napisów (wyraźne przejścia tonalne) na starych lakierach lub lakierach do elementów z tworzyw sztucznych stosuje się odpowiedni podkład. Generalnie malowane powierzchnie powinny być suche, czyste, odtłuszczone i wolne od rdzy. ElementarzPodkład czyszczący odpowiedni do blach stalowych i ocynkowanych. Przed nałożeniem lakieru nawierzchniowego należy spryskać szpachlówkę lub podkład. Podkład pośredni z kombinacją żywicy i lakieru-Użyj powłoki nawierzchniowej na bazie żywicy syntetycznej, aby poprawić przyczepność podczas zmiany lakieru. Czyste arkusze są wcześniej izolowane podkładem. Podkład zwiększający przyczepność – zapewnia silne wiązanie pomiędzy częścią z tworzywa sztucznego a warstwą nawierzchniową. Przed użyciem tego podkładu części z tworzywa sztucznego muszą być dokładnie oczyszczone i w razie potrzeby wyżarzone. Podczas procesu nagrzewania element z tworzywa sztucznego jest nagrzewany przez dłuższy czas, co powoduje odparowanie rozpuszczalnika. Zaleca się kilkakrotne podgrzanie, a następnie schłodzenie. Większość producentów farb dostarcza już uniwersalne podkłady, które zwiększają przyczepność i są odpowiednie dla większości tworzyw sztucznych. Przed użyciem tego podkładu części z tworzywa sztucznego muszą być dokładnie oczyszczone i w razie potrzeby wyżarzone. Podczas procesu nagrzewania element z tworzywa sztucznego jest nagrzewany przez dłuższy czas, co powoduje odparowanie rozpuszczalnika. Zaleca się kilkakrotne podgrzanie, a następnie schłodzenie. Większość producentów farb dostarcza już uniwersalne podkłady, które zwiększają przyczepność i są odpowiednie dla większości tworzyw sztucznych. Lakier akrylowy i słabo wysuszone stare warstwy lakieru. Jako podkład czyszczący do drugiej powłoki (gama farb odpowiednia do warunków pojazdu), podkład zapewnia niezbędną ochronę przed korozją i przyczepność (nadaje się również do blach aluminiowych i ocynkowanych). Wypełniacze PUR-Acryl – są bogate w składniki nielotne (średnia zawartość części stałych) i mają wysoką zdolność wypełniania. Można je stosować zarówno jako tzw. szpachlówki szlifierskie, jak i szpachlówki mokro na mokro. W tym ostatnim przypadku szpachlówka natryskiwana jest tylko raz lub dwa razy, a następnie lakier nawierzchniowy po krótkim czasie odparowania. Stosowanie wypełniaczy o różnych odcieniach może skrócić czas natryskiwania i ochronić warstwę nawierzchniową w przypadku słabego krycia warstwy nawierzchniowej. Zwykle są bezbarwne i nadają pożądany odcień poprzez zmieszanie mieszaniny lakierów. Hasło krzyżówkowe „rodzaj nadwozia samochodowego” w słowniku krzyżówkowym. W naszym internetowym leksykonie definicji krzyżówkowych dla wyrażenia rodzaj nadwozia samochodowego znajduje się prawie 7 odpowiedzi do krzyżówki. Definicje te podzielone zostały na 3 różne grupy znaczeniowe. Przyleganie es una palabra de 11 letras (P R Z Y L E G A N I E) y tiene 4 sinónimos Przykład: przyleganie cieczy do ciała stałego Zwroty z przyleganie Przyleganie Przyleganie Cieczy Do Ciała Stałego Słowa o tej samej długości Synonim Przykład Przeganiać Pędząc Kogoś, Coś Przeganiać Przez Jakieś Miejsce, Z Miejsca Na Miejsce Wypłoszyć Wypłoszyć Czy Przepłoszyć Czy Wykurzyć Zmartwienia Oznaka Zmartwienia Wielkiego Komplikacje Problemy Czy Komplikacje Czy Przejścia Władysław Władysław - Kompozytor I Pianista Nakreślić Nakreślić Wiele Linii Zafiksować Zafiksować Czy Przystać Na Coś Umierający Umierający ..., Rzeźba Usytuowana W Ustce, Cząsteczka Cząsteczka Pierwiastka Podążanie Podążanie Pieszo Drałowanie Drałowanie Kłusowanie Kłusowanie Włóczenie Włóczenie Się Bez Celu Słowa z P Synonim Przykład Pozbyć Pozbyć Się Przepłoszyć Wypłoszyć Czy Przepłoszyć Czy Wykurzyć Pousuwać Wykroić Lub Pousuwać Jakieś Elementy Przeganiać Pędząc Kogoś, Coś Przeganiać Przez Jakieś Miejsce, Z Miejsca Na Miejsce Przepłaszać Przepłaszać Się Przewiać Przewiać Czy Udzielić Się Pognać Zgonić Czy Pognać Na Cztery Wiatry Pogonić Pogonić Komuś Kota Ponaglić Przyprzeć Czy Ponaglić Czy Przynaglić Przeżyć Zespół Przeżyć I Doświadczeń Związanych Z Jakimś Okresem W Życiu Pobyć Pobyć Gdzieś Stojąc. Przebyć Przebyć Z Trudem Jakąś Trasę Pełną Przeszkód Terenowych Przegnać Goniąc Czy Usunąć Czy Zegnać Czy Przegnać Czy Przegonić Czy Przepędzić Główne słowa Ta strona lub używane przez nią narzędzia innych firm wykorzystują pliki cookie niezbędne do działania i są przydatne do celów opisanych w polityka plików cookie. Zamykając ten baner, przewijając tę stronę lub kontynuując nawigację, akceptujesz pliki cookie X Podłoga Tekst: Podłoga stanowi spód pojazdu i podstawę dla kabiny pasażerskiej oraz silnika. Zwykle wykonuje się ją z blachy stalowej, aluminium lub kompozytów. Jako element konstrukcyjny, zapewniający stabilność i sztywność nadwozia samochodu, pełni ważną funkcję w kwestii bezpieczeństwa jazdy. Zderzaki samochodowe to element nadwozia, który jest bardzo narażony na różnego rodzaju uszkodzenia. Otarcia parkingowe, uszkodzenia podczas wyjazdów z zasp śnieżnych, wyłamania, spowodowane zawadzeniem o wysoki krawężnik, kolizje z innymi autami, odpryski kamieni spod kół innych aut, podrapanie przez roślinność – istnieje jeszcze wiele innych uszkodzeń. Jak wygląda naprawa zderzaków i dlaczego warto powierzyć ją w ręce specjalistów? Wygląd i stan zderzaków ma ogromny wpływ na ogólny wygląd samochodu. Połamane, podrapane, albo dziurawe zderzaki wyglądają bardzo nieestetycznie i od razu rzucają się w oczy. Maja też wpływ na wartość auta, co jest szczególnie ważne przy sprzedaży. Nic zatem dziwnego, że większość kierowców stara się jak najszybciej usunąć auta ma do wyboru następujące możliwości:zakup nowego, oryginalnego zderzaka – efekt jest natychmiastowy i pozbawiony jakiegokolwiek ryzyka. Niestety, jest to rozwiązanie najdroższe, a w przypadku nowszych aut koszt zderzaka jest bardzo nowego zamiennika – rozwiązanie tańsze, ale jest spore ryzyko. Zamienniki nie zawsze są wykonane tak, jak powinny być. Nie wszystko może pasować, jakość użytych materiałów jest niższa niż w przypadku części oryginalnych. Poza tym inny może być odcień koloru lakieru bazowego i zderzak będzie „odstawał” od reszty używanego zderzaka z demontażu – rozwiązanie tanie, ale obarczone największym ryzykiem. Zderzak może być mocno uszkodzony i to nie tylko pod względem wyglądu, ale i mocowań. Poza tym inny może być odcień lakieru, jakim został naprawa uszkodzonego zderzaka – możliwa do wykonania, ale tylko w przypadku niewielkich uszkodzeń. Efekt nie zawsze bywa taki, jakiego się naprawa uszkodzonego zderzaka – najbardziej optymalne rozwiązanie pod względem koszt/ dzisiejszym artykule chcielibyśmy zająć się właśnie profesjonalną naprawą zderzaków w wyspecjalizowanym warto skorzystać z naprawy zderzaków w profesjonalnej firmie?Efekt wykonanej naprawy jest świetny, a specjaliści potrafią eliminować duże odkształcenia, pęknięcia czy dziury po odłamanych fragmentach odzyskuje swój pierwotny zawsze idealnie dobiera kolor zderzaka do reszty za usługę jest bardzo atrakcyjna w stosunku do zakupu nowego profesjonalnych warsztatach stosuje się specjalistyczne metody, wymagające odpowiednich urządzeń i materiałów, a także dużego metody naprawy zderzaków samochodowych Przy produkcji współczesnych samochodów, w tym zderzaków oraz osłon zderzaków, stosuje się kilkadziesiąt rodzajów tworzyw sztucznych. Podstawowym składnikiem tworzyw sztucznych są polimery, a poza nimi stosuje się napełniacze, zmiękczacze, pigmenty koloryzujące oraz inne dodatki. Przed wykonaniem profesjonalnej naprawy, konieczna jest identyfikacja tworzywa (a dokładnie polimeru), z jakiego zderzak został wykonany. Bez względu na to, czy zderzak ma być klejony, czy samochodu zgodnie z prawem powinien umieścić na wewnętrznej części zderzaka oznaczenie, z jakiego tworzywa został on wykonany. Oznaczenie może jednak ulec zatarciu. Wówczas specjalista z warsztatu musi wykonać szereg prób, mających na celu zidentyfikowanie tworzywa. Polegają one na wykonaniu obróbki mechanicznej albo szlifowania na niewielkiej części zderzaka, wykonania próby palności, próby pływalności, rozkładu tworzywa pod wpływem wysokiej temperatury, a także jego właściwości podczas rozpuszczania się w określonych roztworach. Dopiero po identyfikacji tworzywa, można przystępować do profesjonalna naprawa zderzaka składa się zazwyczaj z pięciu etapów:demontaż zderzaka, oczyszczenie miejsca uszkodzenia,identyfikacja uszkodzeń i materiału, z jakiego zbudowany został zderzak,wybór metody naprawy, właściwa naprawa i końcowa obróbka,dobór lakieru, lakierowanie i schnięcie, deformacji zderzaków poprzez nagrzewanie uszkodzonego miejscaW tym przypadku stosuje się intensywne, miejscowe nagrzewanie, aby usunąć niewielkie zderzaków samochodowychTa metoda naprawy sprawdza się przy wgnieceniach, których nie można wyprostować, bo mogłoby to doprowadzić do pęknięć. Zdeformowane albo uszkodzone miejsce jest myte, suszone, odtłuszczane za pomocą specjalnego środka, a następnie pokrywane kolejnymi, bardzo cienkimi warstwami szpachli do tworzywa sztucznego. Po całkowitym wypełnieniu miejsca uszkodzenia, szpachla jest polerowana do zderzaków samochodowychBardzo często stosowana metoda w firmach, które naprawiają zderzaki samochodowe. Naprawa pozwala usunąć pęknięcia, dziury i wiele się dwie metody – gorące powietrze, kierowane przez specjalną dyszę albo nagrzaną, metalową stopkę. Temperatura gorącego powietrza albo stopki musi być dostosowana do danego materiału i zawiera się w przedziale od 250 do 600 st. Celsjusza. W metodzie tej stosuje się specjalne druty spawalnicze z tworzywa sztucznego, umieszczane w miejscu uszkodzenia. Gorące powietrze albo rozgrzana metalowa stopka topią drut spawalniczy z tworzywa i jego otoczenie, które tworzą jednolitą spoinę, zapewniającą taką wytrzymałość, jak standardowy materiał, z którego wykonano wzmocnienia miejsca naprawy, przy większych uszkodzeniach, stosuje się dodatkowo metalowe druty wzmacniające (rozgrzewa się je i wtapia się je w naprawiane miejsce przed zastosowaniem spawania) albo aluminiowe siatki wzmacniające, również wtapiane w naprawiane wszystkie tworzywa nadają się do spawania. Można spawać PCW, PE (polietylen), PA (poliamid) czy PMMA (polimetakrylan metylu). Każde z wymienionych tworzyw wymaga zastosowania odpowiedniej temperatury spawania, stąd konieczność precyzyjnego określenia materiału, z jakiego wykonano zderzaków samochodowychTo również bardzo popularna metoda. Klejenie można stosować w przypadku wszystkich tworzyw sztucznych. W tym przypadku także bardzo ważna jest odpowiednia identyfikacja materiału, co pozwala na właściwy dobór klejów. Stosuje się kleje poliuretanowe i albo dziurawe miejsca trzeba odpowiednio przygotować mechanicznie – w zależności od uszkodzenia, trzeba rozszerzyć szczeliny, zabezpieczyć powierzchnię przed dalszym pękaniem a także oszlifować miejsce naprawiane miejsce musi zostać dokładnie umyte, wysuszone, a także odtłuszczone za pomocą środka chemicznego. W przeciwnym razie klej nie uzyska właściwej przyczepności. Czasami stosuje się też odpowiedni podkład gruntujący tzw. promotor adhezji, który zwiększa przyczepność wzmocnienia stosuje się metalowe klamry wzmacniające (najczęściej w przypadku pęknięć), albo aluminiowe siatki wzmacniające (w przypadku dziur i większych ubytków).Dopiero teraz można nanieść odpowiednią warstwę kleju na naprawiane miejsce i odczekać do jego właściwego utwardzenia. Proces twardnienia kleju można przyspieszyć, stosując ogrzewanie albo inne metody, właściwe dla danego rodzaju kleju. Niektóre kleje wymagają do 24 albo 48 godzin, aby osiągnąć właściwą tym naprawa zderzaków się nie kończy. Po zakończonym szpachlowaniu, spawaniu albo klejeniu, naprawiane miejsce musi zostać poddane obróbce mechanicznej czyli szlifowaniu tarczami ściernymi o określonej grubości, do uzyskania idealnej gładkości. W niektórych przypadkach po nagrzewaniu albo spawaniu, trzeba dodatkowo zastosować szpachlę do tworzywa, aby uzupełnić ubytki i wyrównać wszelakie etap naprawy zderzaków samochodowych z tworzywa sztucznego, to lakierowanie. Miejsca, które mają być pokryte lakierem (a więc naprawiane i ich okolice, chyba, że cały zderzak ma zostać polakierowany), muszą być czyste, suche i odtłuszczone. Reszta musi być zabezpieczona. W zależności od tworzywa, z jakiego wyprodukowany został zderzak, stosuje się podkład gruntowy – kontaktowy (zwiększający przyczepność) albo uelastyczniony (zwiększający elastyczność).Bardzo ważny jest odpowiedni dobór koloru lakieru bazowego. Najczęściej dobiera się go na podstawie kodu koloru, zapisanego w numerze VIN samochodu. Pozwala to uzyskać kolor identyczny z tym, który zastosował producent w nowym samochodzie. Ale w przypadku aut kilku i kilkunastoletnich trzeba wziąć pod uwagę to, że kolor nadwozia mógł ulec wyblaknięciu. W tym przypadku lakiernik musi sam dobrać kolor zderzaka do barwy nadwozia, aby zderzak od niego nie odstawał, co jest potem bardzo dobraniu koloru, natryskuje się lakier bazowy na miejsca naprawiane. Po wyschnięciu lakieru bazowego, miejsca naprawy oraz jego okolice pokrywa się lakierem bezbarwnym, najczęściej akrylowym. Po jego wyschnięciu zderzak poddawany jest polerowaniu. Pozostaje już tylko jego trwa naprawa zderzaka? Wszystko zależy od uszkodzeń, zastosowanych metod oraz dobranych materiałów. W wielu firmach spawanie i malowanie zderzaka zajmuje łącznie kilka uszkodzenia zderzaków samochodowychUszkodzenia parkingowe – otarcia albo uderzenia w inne auta, lub elementy architektury miejskiej (słupki betonowe itd.).Uszkodzenia podczas wjeżdżania w ciasne miejsca – otarcia o ściany wąskich bram lub spowodowane uderzeniem w wysoki krawężnik – niszczą dolną cześć zderzaka, poza tym powodują urywanie osłon chłodnicy i silnikaUszkodzenia spowodowane jazdą w terenie – odpryski kamieni na szutrowych drogach, porysowanie zderzaka przez gałęzie lub roślinnośćUszkodzenia zimowe – uderzenie zderzakiem w zmrożoną warstwę śniegu i jego mechaniczne uszkodzenieUszkodzenia kolizyjne – wgniecenia i pęknięcia, spowodowane uderzeniem w inne autoUszkodzenia wypadkowe – najczęściej bardzo poważne, kwalifikujące zderzak do wymianyKształt zderzaków współczesnych samochodów jest związany między innymi z koniecznością minimalizacji uszkodzeń ciała pieszych w ewentualnych wypadkach. Wielu producentów aut stosuje bardzo słabe zderzaki, które nawet w przypadku niewielkiej kolizji, nie chronią auta. Dodatkowo ich przemieszczenie powoduje uszkodzenia szeregu innych elementów: atrap chłodnicy, błotników, reflektorów, lamp, czy elementów mechanicznych, chłodnic cieczy, klimatyzacji albo turbosprężarki a nawet bardzo drogich głowic radarowych tempomatów i systemów czym warto pamiętać? Profesjonalna naprawa zderzaka samochodowego to bardzo korzystne i efektowne rozwiązanie, pozwalające usunąć uszkodzenie stosunkowo niewielkim kosztem. Jeśli w Twoim aucie zderzak uległ uszkodzeniu, nie szukaj części z demontażu, tylko odwiedź jeden z poniższych warsztatów w Twojej okolicy.Duże koła ze specjalnym bieżnikiem zwiększają przyczepność pojazdu do nawierzchni. Large wheels with a special tread increase the vehicle's adhesion to the surface. Są to niektóre z zaawansowanych technologii, które zyskują teraz przyczepność .
HomePoradyPoradnik ekspertaPrzyczepność samochodu – od czego zależy? Przyczepność samochodu Przyczepność jest to parametr, który określa, jak bardzo jesteśmy połączeni z podłożem w momencie wykonywania manewru – najczęściej skręcania. Fizyka jazdy to skomplikowane zagadnienie, a rola ogumienia w tym przypadku ma kluczowe znaczenie dla zachowania pojazdu. Najbardziej kluczowa dla przyczepności część samochodowa – opona Siły fizyki, które oddziałują na pojazd, kumulują się na powierzchni opony. Znaczenie ma tu każdy element jej specyfikacji. Producenci na różne sposoby radzą sobie z zapewnieniem odpowiednich parametrów jazdy. Przyczepność przekłada się na sterowność, osiągi pojazdu, a w konsekwencji na bezpieczeństwo kierowcy. Na rynku istnieje wiele różnych rozwiązań, które pozwalają na zachowanie skutecznej przyczepności w różnych warunkach. Przykładowo Dębica Presto UHP 2 to ogumienie, na które warto zwrócić uwagę. Oferuje ono znakomitą przyczepność na mokrej nawierzchni w trakcie jazdy ze sporą prędkością. Szerokość opony a przyczepność – skuteczna jazda w trudnych warunkach Opony te zawdzięczają swoją skuteczność przede wszystkim konstrukcji bieżnika. To ten element opony ma styczność z nawierzchnią, a więc to on prezentuje najwyższy potencjał względem usprawnień konstrukcji. Jeśli zależy nam na tym, aby przyczepność latem stała na jak najwyższym poziomie, warto wybrać bieżnik asymetryczny. W przypadku ogumienia dostosowanego do warunków zimowych znacznie lepiej sprawdza się bieżnik kierunkowy. Na tym się jednak nie kończy – trzeba sięgnąć głębiej niż tylko do bieżnika Na bezpieczeństwo i skuteczność jazdy przekłada się wiele aspektów. W przypadku konstrukcji opony najczęściej mówimy o parametrach mieszanki gumowej. Oczywiście – kluczem jest użytkowanie opon dostosowanych do danych warunków. W zimie koniecznie trzeba sięgać po ogumienie zimowe, a w lecie po letnie. Chyba że podróżujesz na oponach całorocznych – wtedy możesz uniknąć konieczności zmieniania opon w zależności od aury na zewnątrz. Twardość mieszanki przekłada się na skuteczne hamowanie w warunkach letnich. Jednak gdy przekroczy ona pewien krytyczny poziom – np. kiedy temperatura spadnie poniżej 7 stopni Celsjusza – istnieje ryzyko, że dojdzie do poważnych uszkodzeń w konstrukcji bieżnika. Zbyt miękka opona zaburza nieco fizykę jazdy i ma negatywny wpływ na osiągi samochodu. Jeśli chodzi zaś o same materiały, które wykorzystane są w danej konstrukcji, wielu producentów stawia na ogumienie wzbogacone krzemionką. Jest to rozwiązanie, które pozwala na osiągnięcie skuteczniejszej przyczepności na wilgotnej nawierzchni. Przyczepność uzależniona jest także oczywiście od samego podłoża. Jeśli mamy do czynienia z niskim oporem – np. lodem lub wilgotną nawierzchnią, możemy spodziewać się znaczącego pogorszenia tego parametru. Dlatego kluczowe jest zapewnienie skutecznej kontroli nad pojazdem w takich warunkach. Zatem, aby właściwość ta stała na odpowiednio wysokim poziomie, stosowane są bieżniki o różnych typach. Na przykład asymetryczny, który zapewnia świetną sterowność w lecie, czy symetryczny – V-kształtny lub U-kształtny w warunkach zimowych. Czy istnieje współczynnik przyczepności koła do podłoża? Niestety, klasa przyczepności opon nie jest to łatwo mierzalną wartością – przynajmniej nie z aktualnymi możliwościami naszych symulacji. To, jak dany samochód poradzi sobie na zakręcie, zależy od ogromnej ilości czynników. Każda sytuacja jest inna. To, jak dobrze poradzimy sobie z zachowaniem odpowiedniej stabilności przy trudnych manewrach, spoczywa na barkach producentów opon. Klasa przyczepności na mokrej nawierzchni mierzy jedynie aspekt hamowania. Oczywiście istnieją także lepsze modele, które określają parametr przyczepności, jednak nie stosuje się ich powszechnie. Są one zarezerwowane np. dla służb. Warto zadbać o doskonały dobór ogumienia do potrzeb Twojego pojazdu Przyczepność opon zależna jest od wielu czynników, które łączy wspólny mianownik – opona. Choć oczywiście na zachowanie pojazdu mają wpływ także decyzje podejmowane w czasie jazdy przez kierowcę i jego działanie. Umiejętności osoby kierującej mogą mieć znaczący wpływ na skuteczniejszą, bezpieczniejszą jazdę i unikanie „wypadania z trasy”. W przypadku niedoświadczonych osób, kluczowe jest zwracanie uwagi na podstawowe aspekty. Takie jak to, czy bieżnik jest w odpowiednim stanie, tj. czy jego zużycie nie przemawia za zmianą opon. Ponadto, czy ciśnienie w oponach jest na odpowiednim poziomie – zbyt niskie może skutkować nadmiernym zmiękczeniem opony, a także na rodzaj mieszanki i konstrukcję ogumienia. Utrata przyczepności – w jakich warunkach do niej dochodzi? Utrata przyczepności następuje w momencie, kiedy siły działające na nasze auto (np. siła odśrodkowa) przekroczą możliwości zawieszenia lub opon względem adaptacji do panującego nacisku. Dochodzi do tego przy zbyt dynamicznym wejściu w zakręt, a także podczas akwaplanacji. Utracenie połączenia z jezdnią w praktycznie każdym przypadku (jeśli uwzględniamy tylko nasz pojazd) jest efektem zbyt wysokiej prędkości – nieadekwatnej do możliwości naszego samochodu. Polecane Najważniejsze kryteria przy doborze odpowiedniego akumulatora. środa, 01 listopad 2017 Dla właścicieli flot i mechaników szczególnie ważne jest, aby poprawnie dobrać akumulator w odniesieniu do warunków użytkowania. Dlatego Exide, jako ekspert na rynku pierwszego wyposażenia, pomaga klientom we właściwym doborze akumulatorów. Najważniejszymi kryteriami doboru są: odporność na wstrząsy, wytrzymałość w pracy cyklicznej oraz optymalny prąd rozruchu. Czytaj więcej Akumulatory Uruchom Gold - Polska marka wtorek, 28 styczeń 2020 Akumulatory Uruchom są bardzo cenione zarówno przez doświadczonych kierowców, jak i tych początkujących. Nie ma nic dziwnego w tym, że na ich zakup decyduje się obecnie coraz większa grupa zmotoryzowanych osób. Jedną z nowości jest seria Gold, dzięki której można wyposażyć się w niezawodne urządzenie rozruchowe, doskonale spisujące się zwłaszcza… Czytaj więcej Prostownik Stef-pol EST-323 12V/24V 40A poniedziałek, 02 październik 2017 Prostownik Stef-pol EST-323 12V/24V 40A przeznaczony jest do samoczynnego ładowania akumulatorów ołowiowo-kwasowych o napięciu 12V lub 24V i pojemności 70 ÷ 400Ah oraz do wspomagania rozruchu silnika. Prostownik Stef-pol EST-323 12V/24V 40A Sprawdza się przy ładowaniu akumulatorów montowany w samochodach osobowych i ciężarowych. Czytaj więcej Akumulatory Duracell Advanced wtorek, 19 wrzesień 2017 Akumulatory Duracell Advanced to znak firmowy jakości produkowanej pod marką Duracell. Idealny wybór do bogato wyposażonych samochodów z wysokim zapotrzebowaniem na energię. Duży wzrost zapotrzebowania na pobór prądu przez urządzenia pokładowe w nowoczesnych samochodach osobowych stawia akumulatorom stale nowe wymagania. Czytaj więcej Najnowsze porady eksperta Wstawienie szyby w aucie. Ile kosztuje? środa, 27 lipiec 2022 Szyby samochodowe nie tylko pozwalają nam podziwiać krajobrazy za oknem. Przede wszystkim mają zapewniać bezpieczeństwo – zwłaszcza ta przednia. Dziś pokażemy, które szyby wymienia się najczęściej, jak to się robi oraz zdradzimy Ci sposób na to, by nie płacić za ich wymianę z własnej kieszeni. Czytaj więcej Jak szybko i efektywnie usunąć głębokie rysy w lakierze? środa, 27 lipiec 2022 Rysy na lakierze to zmora każdego posiadacza „4 kółka”, choć nie tylko wszak i posiadaczy ścigaczy czy innych motocykli doprowadzają do szewskiej pasji. Przyczyn powstawania rys na lakierze jest wiele, od obcierki na parkingu, przez drobny żwir, nieumiejętne używanie myjki ciśnieniowej aż po akty wandalizmu. Jednak gdy pojawi się rysa nie jest istotne to jak powstała, bo przecież czasu już się nie cofnie, a raczej ważne jest to, by usunąć rysę szybko i efektywnie. Nasz dzisiejszy poradnik będzie dotyczył usuwania głębokich rys. Czytaj więcej Samochód firmowy na kredyt – 5 kwestii, które trzeba wziąć pod uwagę poniedziałek, 25 lipiec 2022 Zakup firmowego samochodu w wielu przypadkach okazuje się koniecznym rozwiązaniem, które ułatwia prowadzenie działalności i rozwiązuje wiele trudnych logistycznie kwestii transportu. Wiąże się on jednak z wydatkiem, który dla wielu przedsiębiorców może okazać się zbyt dużym obciążeniem. Czytaj więcej Czym kierować się przy zakupie opon do motocykla? wtorek, 12 lipiec 2022 Wybór opon do motocykla może być wbrew pozorom trudniejszy niż zakup kompletu do samochodu. W końcu opony motocyklowe mają ogromny wpływ nie tylko na komfort podczas jazdy, ale przede wszystkim na bezpieczeństwo. W dodatku producenci opon motocyklowych wypuszczają czasami wiele modeli, które na pierwszy rzut oka niczym się od siebie nie różnią. Mogą to być jednak opony przeznaczone do konkretnego typu jednośladu lub dedykowane kierowcom poruszających się z określoną prędkością. Czytaj więcej News System etoll - co to jest i jak korzystać? wtorek, 21 czerwiec 2022 Poruszanie się płatnymi odcinkami dróg państwowych nie musi być skomplikowane, motoryzacja ciągle się rozwija i co rusz pojawiają się nowe systemy z którymi warto się zapoznać. Etoll to nowoczesne rozwiązanie, dzięki któremu kierowcy mogą skorzystać z bezobsługowej opłaty za przejazdy wspomnianymi wyżej drogami. Wystarczy skorzystać z danych geolokalizacyjnych i cieszyć się pełnym komfortem przejazdu. Nadzór nad omawianym systemem sprawuje Krajowa Administracja Skarbowa, a całość obejmuje swoim zasięgiem odcinki autostrad A2 Konin-Stryków oraz A4 Wrocław-Sośnica. Czytaj więcej Czy warto regenerować sprzęgło hydrokinetyczne? piątek, 17 czerwiec 2022 Czy warto regenerować sprzęgło hydrokinetyczne? A może lepszą opcją będzie zakup nowego? Na czym polega regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego? Odpowiadamy w dzisiejszym wpisie. Czytaj więcej Zawieszenia MTS Technik piątek, 17 czerwiec 2022 MTS Technik jest świetnie znana w tunningowym świecie motoryzacyjnym, szczególnie dzięki znakomitym zawieszeniom gwintowanym. Jest to bardzo częsty wybór tych modyfikujących swoje samochody w przypadku zmiany zawieszenia w samochodzie właśnie na zawieszenie gwintowane. Na doświadczenie firmy składają się lata dobrych wyborów zawieszeń dla klientów o różnych potrzebach, którzy zawsze są zadowoleni. Zawieszenia samochodowe MTS poddawane są różnych testom laboratoryjnym i drogowym po to, aby zapewnić komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy. Zawieszenia projektowane są z myślą o najbardziej wymagających użytkownikach, do samochodów, które muszą sprostać wymaganiom użytkownika w każdym warunkach drogowych zarówno tych bardziej wyczynowych jak i codziennych Czytaj więcej Zakaz sprzedaży pojazdów spalinowych coraz bardziej realny. Co to oznacza w praktyce? środa, 01 czerwiec 2022 Ekologiczna rewolucja przemysłowa i technologiczna jest faktem, z którym trudno dyskutować niezależnie od oceny tego zjawiska. Obejmuje ono również motoryzację – już niedługo ma się ona stać zeroemisyjna w związku z planowanym i deklarowanym zakazem sprzedaży pojazdów spalinowych. Jak on będzie wyglądał i jakie przyniesie konsekwencje? Odpowiedzi na te pytania poszukujemy w poniższym artykule. Czytaj więcej Nowości na rynku akumulatorów Akumulatory Bosch EFB do Start-Stop wtorek, 03 październik 2017 Akumulatory Bosch EFB do Start-Stop - pełna moc we wszystkich modelach rynkowych. Technologia Bosch S5 EFB (Enhanced Flooded Battery) firmy Bosch wypełnia lukę istniejącą między tradycyjnymi akumulatorami rozruchowymi a technologią S6 AGM. Wydajność akumulatorów w tej technologii sprawdza się przy zastosowaniu w samochodach z systemami Start/Stop. Wysoka odporność na pracę cykliczną zapewnia odpowiednie rezerwy mocy przy ponownym rozruchu pojazdu. Wysokie natężenie prądu spełnia także wymagania pojazdów z dużą ilością elektrycznych odbiorników energii. Odsłony: 7029 Czytaj więcej Wzmocniony akumulator Uruchom Bike - również do systemów start stop sobota, 04 kwiecień 2020 Start Stop w motocyklach i skuterach? Tak, na rynkach azjatyckich coraz więcej jednośladów wyposażona zostaje w system start stop. System start-stop w skuterach i motocyklach samodzielnie rozpoznaje zatrzymanie pojazdu i na określony czas dezaktywuje silnik. Zostaje on samoistnie uruchomiony po odkręceniu rączki od gazu. System ten poprzez analizę naszego ruchu zatrzymuje lub uruchamia jednostkę w taki sposób, aby nie było żadnych niedogodności dla kierowcy. Odsłony: 5273 Czytaj więcej Porównanie akumulatorów Optima wtorek, 19 wrzesień 2017 Akumulatory Optima, mają bardzo mały opór wewnętrzny, co przekłada się na większą moc startową akumulatora i lepsze charakterystyki ładowania. Dzięki zwartej budowie wewnętrznej, akumulatory Optima są odporne na wibracje i znajdują zastosowanie wszędzie tak, gdzie zwykłe akumulatory nie dałyby sobie rady: 4x4, maszyny budowalne. Poza tym zmniejszone wibracje minimalizują utratę aktywnej powłoki płytek, a w rezultacie oznaczają mniejsze straty energii i dłuższy okres żywotności akumulatora. Odsłony: 6525 Czytaj więcej Akumulator Uruchom Silver- potrafią zaskoczyć swoją wytrzymałością wtorek, 28 styczeń 2020 Zamysłem powstania tej linii był jej montaż w samochodach europejskich. Dzięki zastosowaniu specjalistycznych podzespołów, możemy liczyć na eliminacje ryzyka wystąpienia wady fabrycznej. W akumulatorach tych zastosowano nowoczesną płytę, której podstawę działania stanowi stop wapnia. Akumulatory Uruchom Silver, potrafią zaskoczyć swoją wytrzymałością, odpornością na wszelkie warunki atmosferyczne. Dokładając do tego idealne parametry techniczne oraz zastosowanie bardzo dobrych podzespołów otrzymujemy naprawdę dobry akumulator, który da sobie radę z wilgocią oraz wahaniami temperatury. Odsłony: 5725 Czytaj więcej Nowości na rynku prostowników Bezbateryjne urządzenie rozruchowe Telwin FLASH START 700 piątek, 06 październik 2017 Bezbateryjne urządzenie rozruchowe Telwin FLASH START 700 wykonane w technologii ultra-kondensatorów: lekkie, kompaktowe, nie wymagające konserwacji, łatwe w transporcie. Szczytowy prąd rozruchu 700A zapewnia szybkie wspomaganie rozruchu motocykli, samochodów osobowych i dostawczych oraz łodzi. Telwin FLASH START 700 jest niezwykle prosty w obsłudze: wystarczy podłączyć zaciski urządzenia do rozładowanego akumulatora i odczekać sekund,a następnie uruchomić pojazd. Odsłony: 5344 Czytaj więcej Ładowarka Stef-pol EST-518 24V 12,5A wtorek, 03 październik 2017 Ładowarka Stef-pol EST-518 24V 12,5A - przeznaczone są do samoczynnego ładowania akumulatorów bezobsługowych, żelowych i ołowiowo – kwasowych o napięciu 24V i pojemności 34 ÷ 120Ah. Ładowanie akumulatorów tymi ładowarkami gwarantuje pełne naładowanie akumulatora jak i przedłużenie jego żywotności. Ładowarki EST od innych ładowarek wyróżnia to, że po osiągnięciu właściwego napięcia przez akumulator układ nie rozłącza ładowarki, od tego momentu na akumulatorze podtrzymywana jest stała wartość napięcia, jest to korzystne dla akumulatora. Ładowanie akumulatorów tą ładowarką spełnia oczekiwania użytkownika jak i producenta akumulatorów. Odsłony: 5592 Czytaj więcej Ładowarka Stef-pol EST-524 12V 30A wtorek, 03 październik 2017 Ładowarka Stef-pol EST-524 12V 30A - Automatyczna ładowarka EST przeznaczona jest do samoczynnego ładowania akumulatorów bezobsługowych, żelowych i ołowiowo-kwasowych o napięciu 24V i pojemności 74 ÷ 400Ah. Zaletą i wyróżnieniem ładowarki automatycznej EST jest to, że po osiągnięciu właściwego napięcia przez akumulator układ nie rozłącza ładowarki, od tego momentu na akumulatorze podtrzymywana jest stała wartość napięcia. Ładowanie tymi ładowarkami zapobiega intensywnemu gazowaniu akumulatora przedłużając jego żywotność. Odsłony: 5521 Czytaj więcej Ładowarki CTEK środa, 20 wrzesień 2017 Jest to najlepszy w Europie model ładowarki do akumulatorów, trzykrotny laureat nagrody "Best in Test, używany przez najważniejsze firmy motoryzacyjne, jako podstawowy model ładowarki stosowanej w ich pojazdach. ŁadowarkiCTEK są zalecane do wszystkich rodzajów akumulatorów kwasowo-ołowiowych, w tym elektrolitowych, bezobsługowych, żelowych, wapniowo-wapniowych oraz AGM. Odsłony: 6883 Czytaj więcej Kupno akumulatora może i specjaliście w tej dziedzinie przysporzyć wielu problemów. Ilość marek produkujących akumulatory potrafi szokować. Wiadomo, że ile osób, tyle opinii. Jeżeli chcesz poznać rzetelne, sprawdzone informacje oraz poznać zdanie fachowców w dziedzinie akumulatorów jesteś we właściwym miejscu! Na portalu oprócz tego, jaki akumulator czy prostownik będzie dla nas najlepszy dowiemy się, które sklepy są najbardziej profesjonalne i zawsze służą fachową poradą. Jesteśmy tu po to by kupno nowego akumulatora i prostownika było proste i możliwe w najkorzystniejszej na rynku cenie. Kontakt z Redakcją Email.: info(at) Tel.: +48 690 940 134 NIP PL6652807743 Na Skróty Informacje Najwięcej komentarzy .